隨著國內(nei) 近幾十年的快速發展，中國工業(ye) 、科技業(ye) 、生產(chan) 業(ye) 迎來了一次巨大的發展熱潮，到如今，國內(nei) 的機械化企業(ye) 、減速電機廠家、生產(chan) 製造商等一些高端領域行業(ye) ，研發技術均可以達到國際標準水平。而之前，這是我們(men) 國內(nei) 眾(zhong) 多企業(ye) 很難想象的。

在20世紀90年代中期以來，由於(yu) 我國減速電機廠家較少，生產(chan) 技術較為(wei) 落後，以致國內(nei) 的通用齒輪減速機相比於(yu) 國外的電機，差距非常巨大。主要技術體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵：

高承載能力：以FLENDER公司為(wei) 例，同樣的中心距1993年樣本的額定功率比1998年樣本提高10%~20%，1995年和1997年樣本又比1993年樣本提高了約20%，1999年樣本又比1997年樣本提高了約10%。而我國減速電機廠家現在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅(jin) 分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當，而且差距越來越大。除了別公司外，國外著名公司產(chan) 品樣本的承載能力大致在同一條水平線上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術的成熟和質量控製水平的提高和穩定。

一體(ti) 模塊化設計：據1996年德國德雷斯頓國際齒輪會(hui) 議的一份研究報告記載，生產(chan) 齒輪聯軸器外齒軸套的數量由1個(ge) 裝置增加到20個(ge) 時，製造成本的變化為(wei) ：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。

降低噪聲措施：許多國外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒（80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火後一般不磨齒，隻作對研跑合），通過齒輪修形，加大重合度，改進箱體(ti) 結構的吸音設計等措施來降低噪聲。按HANSEN公司標準，90年代開發的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB（A）。

ISO開始著手製定減速機的技術條件標準：ISO9標準的製定，必將進一步規範減速器行業(ye) 的行為(wei) ，促進減速機技術的發展。相比之下，我國減速電機廠家生產(chan) 的齒輪減速機工業(ye) 的發展還遠遠趕不上發達國家的水平。因此，我國的工業(ye) 通用減速機企業(ye) 應重視推進行業(ye) 產(chan) 品標準的製定，中小企業(ye) 應聯合起來，努力開發新產(chan) 品，增強國外市場的競爭(zheng) 力。

總的來說，如今國內(nei) 減速電機廠家的實力，大家都是有目共睹的。但是如果放眼世界，觀望未來，我們(men) 僅(jin) 僅(jin) 靠著這一點優(you) 勢依舊不能進軍(jun) 減速機國際大市場，因此我們(men) 仍需努力，突破創新，研發生產(chan) 出質量更好、更符合國際發展形勢的齒輪減速機。